Yamaha TY-E 2.0: Akkukapazität vervielfacht, trotzdem Gewicht gehalten
Soll bei E-Fahrzeugen die Akkukapazität vervielfacht werden, nimmt auch deren Gewicht deutlich zu. Die Elektro-Trail TY-E macht da eine Ausnahme.
SP-X/Düsseldorf. Mit der Trial-Maschine TY-E hat der japanische Motorradhersteller Yamaha 2018 sein erstes Elektro-Bike vorgestellt. Jetzt folgt eine Neuauflage mit Namenszusatz 2.0, die ab Sommer bei der diesjährigen Trial-Weltmeisterschaft zum Einsatz kommen soll.
Nur 70 Kilogramm schwer
Die in mehrfacher Hinsicht optimierte Elektro-Trial hat einen Monocoque-Rahmen aus Verbundlaminaten, der sich durch hohe Steifigkeit bei wenig Gewicht auszeichnen soll. Zugleich hat der Lithium-Ionen-Akku eine gegenüber der ersten TY-E um 250 Prozent gesteigerte Kapazität bei 20 Prozent Gewichtszunahme. Die Version 2.0 soll mit 70 Kilogramm nur unwesentlich mehr als die 2018er-Variante wiegen. Als Antrieb dient ein nicht näher spezifizierter AC-Synchronmotor. Um die Antriebsmomente möglichst feinfühlig kontrollieren zu können, ist der, anders als bei Elektrofahrzeugen üblich, mit einer hydraulischen Mehrscheiben-Nasskupplung verbunden.
Das bislang auf den Trial-Bereich beschränkte Elektro-Engagement der Japaner wird dieses Jahr ausgebaut. Unter dem Motto „Switch On“ hat Yamaha Anfang März eine Elektro-Strategie für Europa vorgestellt. Geplant die Einführung von zwei E-Rollern sowie ein eigenes Pedelec-Portfolio in 2022 sowie der Start eines neu entwickelten S-Pedelecs in 2023.
