Renault Espace E-Tech 200 im Test: Wie viel Van-DNA steckt noch im neuen Hybrid-SUV?
Der neue Renault Espace E-Tech 200 präsentiert sich zum Modelljahr 2026 als modernes Mittelklasse-SUV mit einem hocheffizienten Vollhybrid-Antrieb. Mit einer Systemleistung von 147 kW (200 PS) kombiniert der Franzose einen 1,2-Liter-Dreizylinder mit zwei Elektromotoren, was im Test zu einem respektablen Praxisverbrauch von 6,1 Litern auf 100 Kilometer führte. Auf einer Länge von 4,75 Metern bietet der neue Espace ein Ladevolumen von bis zu 2.224 Litern und überzeugt durch innovative Technik-Features wie die KI-basierte Fahrererkennung und eine mitlenkende Hinterachse für maximale Wendigkeit.
SP-X/Köln. Renault tut gut daran, alte Modellnamen wiederzubeleben. Der Erfolg des mittlerweile rein elektrischen Renault 5 spricht dafür. Auch die elektrische Neuauflage des Twingo dürfte bei vielen Autokäufern auf Sympathie stoßen. Doch nicht jede wiederbelebte Legende liefert auch das Gefühl, das ihr Name verspricht. Beim neuen Espace etwa geht ein Stück des einst avantgardistisch verpackten Raumwunders verloren, das man mit diesem Modell verbindet. Zumal er optisch vor allem eines ist: ein weiteres SUV in einem ohnehin mit SUV- Modellen üppig besetzten Angebot von Renault. Allerdings: Angesichts eines hochwertigen Innenraums, ordentlichen Platzangebots und eines bemerkenswert geschmeidigen Sparantriebs vermisst man die alten Espace-Zeiten am Ende weniger, als man zunächst vielleicht meinen würde.
Renault hat das Design nachgeschärft
Den Espace in seiner heutigen SUV-Form gibt es bereits seit 2023. Zum Modelljahr 2026 hat Renault das Design noch einmal nachgeschärft. Mit neuer Front fügt er sich nun stimmiger zwischen den kleineren Technikbruder Austral und das sportlich gezeichnete SUV-Coupé Rafale ein. Das neue Gesicht wirkt moderner und selbstbewusster. In der Seitenansicht erscheint der 4,75 Meter lange Fünftürer dagegen weiterhin etwas eigentümlich gestreckt und ein Stück weit beliebig.
Sein Format soll die Erwartungen erfüllen, die sein Name weckt
Das gelingt in der von uns getesteten Fünfsitzer-Version allerdings nur bedingt. Ja, der Neuzeit-Espace zählt zu den geräumigeren Vertretern seiner Klasse. An die Variabilität und das Raumgefühl der früher klar als Van positionierten Generationen reicht er aber nicht heran. Immerhin lässt sich die Rückbank längs verschieben, um das Verhältnis zwischen Passagier- und Gepäckraum flexibel anzupassen. Mit 692 bis 2.224 Litern Ladevolumen steht er auch auf dem Papier gut da. Und trotzdem bleibt der Eindruck: Man sitzt in einem konventionellen SUV – nicht in einem ausgeklügelten Raumwunder. Dazu passt auch das typische SUV-Gefühl der leichten Abschottung. Die Fensterflächen fallen vergleichsweise klein aus, die Übersicht ist nicht mehr so luftig wie einst im Van.
Aufwendig gestalteter Innenraum
Deutlich überzeugender ist das Erlebnis am Steuer. Der Espace empfängt den Fahrer mit einem aufwendig gestalteten Innenraum, in dem unterschiedliche Materialien stimmig kombiniert sind. Die digitale Bedienwelt richtet sich klar an Smartphone-Nutzer, ohne dabei komplett auf klassische Tasten zu verzichten – eine angenehm praxisnahe Mischung. Clever ist die neue Fahrererkennung: Eine Kamera in der linken A-Säule scannt das Gesicht und lädt automatisch persönliche Einstellungen wie Sitzposition, Spiegel oder bevorzugte Medien.
Infotainmentsystem
Das Infotainmentsystem OpenR Link auf Android-Basis harmoniert hervorragend mit Android Auto. So wandert die eigene digitale Welt nahtlos ins Auto. Dem Sprachassistenten genügt ein kurzer Zuruf, um etwa eine Radiosendung aus der Mediathek zu starten, die dann direkt über ein Spotify-Abo abgespielt wird. Das spart Zeit und reduziert Ablenkung. Letzteres gilt grundsätzlich auch für die zahlreichen Assistenzsysteme – auch wenn einige davon mitunter etwas eifrig auf Tempolimits oder Spurhaltung hinweisen. Praktisch: Bis zu fünf Systeme lassen sich gebündelt per Knopfdruck in den zeitweiligen Ruhestand versetzen.
Hybridsystem
Ein Highlight ist das Hybridsystem des E-Tech 200, das übrigens alternativlos ist. Der komplexe Antrieb kombiniert einen 1,2-Liter-Dreizylinder mit 96 kW/131 PS mit zwei Elektromotoren (51 kW/69 PS und 18 kW/25 PS). Die elektrische Einheit arbeitet mit 400-Volt-Technik. Während der stärkere E-Motor für den Vortrieb zuständig ist, übernimmt der kleinere unter anderem das Starten des Verbrenners und sorgt für geschmeidige Gangwechsel. Im Alltag wirkt dieses Zusammenspiel erstaunlich harmonisch.
Entspanntes Cruisen
Bei zurückhaltender Fahrweise bleibt der Antrieb leise und fördert entspanntes Cruisen. Ruft man Leistung ab, folgt nach kurzer Verzögerung ein kräftiger, durch den E-Boost unterfütterter Schub. Das fühlt sich fast souverän an und kaschiert den Downsizing-Charakter des Dreizylinders gekonnt. Die Gangwechsel erfolgen automatisch und unauffällig. Vor allem im Sportmodus legt der Espace spürbar an Durchzug zu, erreicht nach 8,8 Sekunden Tempo 100 und läuft mühelos bis in den Bereich seiner Höchstgeschwindigkeit von rund 180 km/h (offiziell 174 km/h).
Testfahrt
Auf unserer Testfahrt, die überwiegend über Autobahnen mit Tempo 120 sowie einige Male durch den Stadtverkehr führte, spielte der Hybridantrieb seine Stärken aus. Gerade im urbanen Umfeld fährt der Espace immer wieder rein elektrisch, unterstützt von einer effizient arbeitenden Rekuperation. Am Ende lag der Praxisverbrauch bei 6,1 Liter auf 100 Kilometer, was rund einem Liter über dem WLTP-Wert liegt. Angesichts von Fahrzeuggröße, Fahrprofil, 147 kW/200 PS Systemleistung und rund 1,7 Tonnen Gewicht ist das ein absolut respektabler Praxiswert.
Hohes Komfortniveau
Hinzu kommt ein insgesamt hohes Komfortniveau. Eine gute Geräuschdämmung, ein fein ansprechendes Fahrwerk, das selbst mit 20-Zoll-Rädern Unebenheiten sauber filtert, sowie der leise Antrieb ermöglichen entspanntes Reisen. Mit einer Tankfüllung sind Reichweiten von rund 1.000 Kilometern realistisch. Wer diese am Stück zurücklegt, steigt in der Regel entspannt wieder aus – auch dank Helferlein wie dem Abstandstempomaten. Wer ein kompetentes Reisemobil für Familie und Gepäck sucht, wird hier jedenfalls fündig. Doch auch in der Stadt macht der Franzose trotz seiner Größe eine gar nicht mal schlechte Figur, denn seine mitlenkende Hinterachse macht den Trumm erstaunlich wendig. Auch ein flinker Kurvenstrich geht so locker von der Hand.
Preis
Der E-Tech 200 ist die einzige Motorisierung im Programm. Die geht bei fair kalkulierten 44.000 Euro (Schweiz ab ca. 43.300 CHF) los. Unsere besser ausgestattete Iconic-Version schlägt mit zusätzlichen 4.500 Euro zu Buche, bringt dafür aber Features wie Sitzheizung, Einparkhilfe und 360-Grad-Kamera mit. Extras, auf die man im Alltag nur ungern verzichtet. Unterm Strich lässt sich der Aufpreis daher gut rechtfertigen. Zumal der Espace eben ein geräumiges, komfortables und zugleich angenehm spritziges Auto mit einigen Raffinessen ist. Insofern ist der Name Espace nicht nur nostalgische Hülle als vielmehr auch ein Versprechen, das Renault auf zeitgemäße Art dennoch einlöst.
Renault Espace E-Tech 200 – Technische Daten:
Fünftüriger SUV der Mittelklasse; Länge: 4,75 Meter, Breite: 1,83 Meter (mit Außenspiegel: 2,04 Meter), Höhe: 1,65 Meter, Radstand: 2,74 Meter, Kofferraumvolumen (5/7 Sitze): 692/212 – 2.224/2.054 Liter
Vollhybridmotor mit 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner; 96 kW/130 PS plus zwei Elektromotoren mit 50 kW/68 PS beziehungsweise 18 kW/25 PS; Systemleistung: 147 kW/200 PS, maximales Drehmoment (Verbrenner): 230 Nm bei 1.750 U/min, 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 174 km/h, Frontantrieb, Multimode-Automatikgetriebe mit 2/4 Fahrstufen (E-Antrieb/Verbrenner), Normverbrauch: 4,9 – 5,0 Liter/100 km, CO2-Ausstoß: 110 – 113 g/km, Testverbrauch: 6,1 Liter/100 km
Preis: ab 44.000 Euro (Schweiz ab ca. 43.300 CHF)
Häufig gestellte Fragen zum Renault Espace E-Tech 200
Der Renault Espace bietet je nach Konfiguration (5 oder 7 Sitze) ein Ladevolumen zwischen 692 und maximal 2.224 Litern bei umgeklappten Rücksitzen.
Der Einstiegspreis für den Renault Espace E-Tech 200 liegt bei fair kalkulierten 44.000 Euro.
Trotz einer Systemleistung von 200 PS lag der gemessene Testverbrauch im Praxis-Mix bei nur 6,1 Litern auf 100 Kilometer.
Zu den wichtigsten Neuerungen gehören das nachgeschärfte Frontdesign, die automatische Fahrererkennung per Gesichtsscan sowie das Google-basierte OpenR Link Infotainmentsystem.
