60 Jahre Lamborghini Miura: Wie das erste Supercar der Welt die Automobilgeschichte revolutionierte

Chronik Lamborghini Miura:

1948: Am 11. März gründet Ferruccio Lamborghini (1916-1993) in Cento, Ferrara, eine Firma zur Herstellung von Traktoren und Landmaschinen. Zunächst werden ehemalige Armee-Autos umgebaut

1951: Der L 33 debütiert als erster vollständig von Lamborghini in Serienfertigung hergestellter Schlepper. Ein Jahr später folgen die neuen Schlepper-Modelle DL 15, DL 20, DL 25 und DL 30 und im Jahr 1953 die Modelle DL 40 und DL 50. 1956 wird ein neues Werk gebaut. Als das Geschäft richtig floriert, kauft sich Lamborghini einen Ferrari-Sportwagen, mit dem er unzufrieden ist

1962: Lamborghini wirbt bei Ferrari die Ingenieure Giotto Bizzarini und Gian Paolo Dallara ab, die zuletzt am Ferrari 250 GTO mitwirkten. Jetzt sollen sie gemeinsam mit Franco Scaglione einen Lamborghini-V12-Sportwagen entwerfen, dessen Design bei Bertone in Auftrag gegeben wird

1963: Ferruccio Lamborghini kauft ein Grundstück in Sant’Agata Bolognese in der Provinz Bologna, und errichtet dort ein modernes Sportwagen-Produktionswerk. Dem am 6. Mai geründeten Unternehmen gibt er seinen Familiennamen, und Ferruccios Sternzeichen, der Stier, steht als Markensymbol für Kraft und Leistung. Lamborghini wählt den Murciélago, einen berühmten Kampfstier, als Vorlage für das Logo der Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Vorstellung des ersten V12-Sportwagens als Prototyp 350 GTV schon im November auf dem Turiner Salon

1964: Als erstes Lamborghini-Serienmodell rollt der 350 GT an den Start, im Unterschied zu seinem Vorgänger überzeugt er die Fachwelt durch ein vom Karosseriebauer Carrozzeria Touring entworfenes harmonischeres Design, der Antrieb erfolgt durch einen gedrosselten V12-Motor mit 320 PS. Der Lamborghini 350 GT gilt als erste Kampfansage gegen Ferrari. Bis Ende des Jahres 1966 fertigt Carrozzeria Touring 120 Modelle. Dazu kommen weitere 23 Modelle mit auf 4,0 Liter Hubraum vergrößertem V12-Motor. Zwei 350 GT werden von Carrozzeria Touring in der Spyder-Version produziert

1965: Auf dem Turiner Salon debütiert der Miura unter dem Codenamen P400. P steht dabei für „posteriore“ und 400 für den Hubraum in Kubikzentimetern. Der P400 steht auf einem gelochten und daher leichtgewichtigem Kastenrahmen, der ebenso wie das Fahrwerk eine Gemeinschaftsentwicklung von Gian Paolo Dallara, Paolo Stanzani und dem Ex-Maserati-Rennmechaniker Bob Wallace ist. Das bei der Carrozzeria Bertone von Marcello Gandini entworfene Karosserie-Design sorgt für Furore, zumal der Sportwagen 105 Zentimeter flach ist und mit einem Mittelmotor punktet

1966: Auf dem Genfer Salon feiert ein seriennaher Prototyp des Miura Weltpremiere. Der quer angeordnete 12-Zylinder-V-Mittelmotor mit einem Bankwinkel von 60 Grad, vier Litern Hubraum und einem mit dem Differenzial verblockten Getriebe entwickelt 350 PS und ermöglicht eine damals rekordverdächtige Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Das Fahrzeugmodell wurde nach den spanischen Kampfstieren der Züchterfamilie Miura benannt. Damit beginnt die Tradition bei Lamborghini, den Fahrzeugen Namen aus der Welt des Stierkampfs zu geben. Ausführliche Testfahrten mit Vorserienmodellen erfolgen ab Mai. Die Serienversion des Miura debütiert im Herbst auf dem Pariser Salon. Der belgische Rennfahrer Paul Frére veröffentlicht im November in der britischen Zeitschrift „Autocar“ den ersten Testbericht über den Miura. Die Marke Lamborghini durchbricht die „Produktionsschallmauer“ von 100 Einheiten pro Jahr, darunter sind allerdings erst zwei Miura. Neu ist außerdem der Lamborghini 400 GT mit einem vier Liter großen V12. Die 400-GT-Produktion wird im Sommer 1968 nach insgesamt 250 Einheiten eingestellt

1967: Lamborghini verkauft 111 Miura. Maserati lanciert den konkurrierenden Ghibli

1968: Auf dem Brüsseler Salon feiert der Miura Roadster (auch Spider oder Spyder genannt) Weltpremiere. Der in metallic-azure lackierte Prototyp geht aber nicht in Serie und wird verkauft an die ILZRO (International Lead Zinc Research Organisation), die ihn als Marketingträger nutzt und den Roadster in metallic-bright-green umlackieren lässt. Nach einer später erfolgten Restaurierung ist der Miura Roadster Publikumsmagnet im Boston Transportation Museum. Im Dezember erfolgt der Vertriebsstart des Miura S (P400) mit den äußeren Erkennungszeichen verchromter Fensterrahmen. Technisch wartet der Miura S mit einer überarbeiteten Hinterradaufhängung und innenbelüfteten Bremsscheiben auf sowie nunmehr 272 kW/370 PS Motorleistung. Damit bleibt der Miura in Medien und bei Sportwagenenthusiasten der Maßstab auch nach dem Debüt des Ferrari 365 GTB/4 Daytona auf dem Pariser Salon. Bob Wallace wird von Lamborghini zum „head-test-driver“ ernannt. Bei Straßen-Testfahrten erzielte er folgende Bestwerte: In unter einer Stunde von Rom nach Neapel (230 km Distanz), von Mailand nach Modena in 38 Minuten (170 km Distanz). Die Zeiten wurden durch die jeweiligen Autobahnkassenstellen registriert. Das deutsche Steinwinter-Team setzt Miura mit Gerhard Mitter bei Motorsportveranstaltungen ein, u.a. auf dem Nürburgring, allerdings ohne nennenswerte Erfolge. In den USA und Großbritannien starten ebenfalls Miura bei Clubrennen, jeweils ohne große Erfolge. Rund 200 Miura rollen in diesem Geschäftsjahr aus den Werkshallen. Die Studie Carabo nimmt Designelemente des Countach vorweg. Der Espada mit Fastback und Platz für vier Passagiere wird vorgestellt, dies mit einem V12 für 245 km/h, der Espada gilt als schnellster Viersitzer der Welt. Der bis 1974 gebaute Espada ist Lamborghinis Bestseller jener Jahre. Mit 1.227 produzierten Modellen, die 1974 auch mit Dreigang-Automatik von Chrysler erhältlich sind, bildet der Espada damals das finanzielle Rückgrat des Unternehmens. Der Islero geht in Produktion (bis 1970), doch der schlicht designte Islero enttäuscht in den Absatzzahlen, insgesamt werden nur 225 Einheiten gebaut. Lamborghini startet eine neue Tradition: Die Ausrüstung von Offshore-Motorbooten mit Lamborghini-Triebwerken. Ferruccio Lamborghini wendet sich außerdem erneut seinen Ursprüngen zu, der Landwirtschaft, und beginnt mit dem Weinbau. Sein Anwesen liegt zwischen dem Trasimeno-See und dem mittelalterlichen Dorf Panicale. Ab Mitte der 1990er Jahre gelingt es Patrizia Lamborghini, das Erbe ihres Vaters fortzuführen und Qualitätsweine zu erzeugen

1969: In diesem Jahr werden 162 Miura produziert. Mit 474 Einheiten in dreijähriger Produktionszeit zählt der Miura zu den drei erfolgreichsten italienischen Supersportwagen jener Epoche

1970: Im August bezeichnet das britische Fachmagazin Autocar den Miura als schnellstes Serienautomobil der Welt, nachdem bei Testfahrten eine Vmax von 172 mph (277 km/h) erzielt wurde. Premiere der Wettbewerbsversion Miura Jota. Jota steht einmal nicht für einen Begriff aus dem Stierkampf, sondern für einen spanischen Tanz. Der Jarama, eine Weiterentwicklung des Islero, ist der vorläufig letzte Lamborghini mit Frontmotor. Es ist eines der Lieblingsfahrzeuge von Ferruccio Lamborghini, der die hervorragende Kombination aus 365 PS und luxuriösem Komfort ohne die gezielte Aufmerksamkeit, die ein Miura oder Espada erregt, zu schätzen weiß. Lamborghini produziert 388 Fahrzeuge, darunter 139 Miura und einen Jota

1971: Lamborghini erlebt eine positive wirtschaftliche Entwicklung. Die Modelle Espada, Jarama und auch der Miura SV sind erfolgreich, obwohl mit der sensationellen Studie Countach bereits der Miura-Nachfolger gezeigt wurde. Diverse Miura werden in den Folgejahren umgebaut und mit Optik und Technik des Jota ausgestattet, davon einige im Lamborghini-Werk. Die modifizierten und mit bis zu 22 kW/30 PS Mehrleistung aufgerüsteten Miura erhalten die Typenbezeichnung SVJ. Der san-marinesische Rock-’n‘-Roll-Sänger und Schauspieler Little Tony, gefeiert als „Italiens Elvis Presley“, erwirbt seinen zweiten Miura, einen Miura 400 S. Auf dem Genfer Salon präsentiert Bertone den Prototyp des Countach, den LP500, ein gegenüber dem Miura noch aggressiveres und leistungsstärkeres Fahrzeug mit längs angeordnetem Mittelmotor und nach oben öffnenden Türen. Im Gegensatz zu den anderen Modellen steht der Name Countach nicht für eine Stierrasse, sondern geht auf einen Ausruf aus dem piemontesischen Dialekt zurück, der Erstaunen und Bewunderung ausdrückt und von einem Mitarbeiter von Bertone getätigt wurde, als er das Fahrzeug zum ersten Mal sah. Der Countach wird 17 Jahre lang produziert

1972: Lamborghini stürzt in eine existenzielle Krise. Das von politischen Unruhen erfasste südamerikanische Land Bolivien storniert einen Auftrag über 5.000 Traktoren. Streiks beeinträchtigen die Sportwagenherstellung. Nachdem Ferruccios Sohn Antonio kein Interesse an der Weiterführung des Unternehmens hat, überträgt Lamborghini 51 Prozent der Unternehmensanteile an den Schweizer Georges-Henri Rosetti. Obwohl die Produktion des Countach erst 1974 anläuft, stellt Lamborghini die Fertigung des Miura ein. Insgesamt werden in diesem Jahr 308 Fahrzeuge hergestellt, davon 59 Miura

1973: Am 15. Januar wird der letzte Serien-Miura an den Sohn des italienischen Automobilunternehmers Ferdinando Innocenti ausgeliefert. 50 Miura wollte Lamborghini ursprünglich zwischen 1966 und 1969 bauen, aber dann wurden es 763 Fahrzeuge bis 1973. Zu den prominentesten Miura-Besitzern zählen Frank Sinatra, Dean Martin, Rod Stewart, Schauspieler Peter Sellers, Popstar Elton John, Jay Kay von der Band Jamiroquai, Eddie van Halen, das Model Twiggy, Jazz-Musiker Miles Davis, Opernsängerin Grace Bumbry, Sänger Johnny Hallyday, Nicolas Cage, Rennfahrer Jean-Pierre Beltoise, Jay Leno und der Schah von Persien mit mehreren Fahrzeugen. Ferruccio Lamborghini überträgt die verbliebenen 49 Prozent der Anteile der Sportwagenmanufaktur an den Schweizer René Leimer, einen Freund von Rosetti. Lamborghini verkauft seine Traktorensparte an den Konkurrenten Same. Ferruccio Lamborghini zieht sich auf sein Weingut zurück, wo er den Wein „Sangue di Miura“ (Blut des Miura) anbaut

1975: Im April lässt sich der Rennstallbesitzer Walter Wolf einen Miura SV als Einzelstück bauen

2004: Der Miura erhält den Medienpreis „Coolest Car in the World“

2006: In Detroit debütiert im Januar anlässlich des 40. Jahrestags des Miura ein Prototyp namens Lamborghini Miura Concept, der das Design des Originals ins 21. Jahrhundert transferiert. Wie das Original verfügt das Concept Car über einen aus dem Murciélago bekannten V12-Mittelmotor, dieser ist allerdings nicht quer wie im Original-Miura, sondern längs eingebaut. Das Design des Concept-Cars wurde von Walter de’Silva entworfen

2008: Ein Miura gewinnt die prestigeuse Gran Turismo Trophy beim Concours d’Elegance in Pebble Beach und wird für den virtuellen Einsatz im Spiel Gran Turismo 5 vorbereitet

2013: Ein Miura SV gewinnt die Category N beim Concours d’Elegance in Pebble Beach

2016: Das 50. Jubiläum der Miura-Premiere begeht Lamborghini mit einem Sondermodell, dem Aventador Miura Homage

2023: Mit der Elektrifizierungsstrategie „Direzione Cor Tauri“ (frei übersetzt: „In Richtung des Stierherzens“) beginnt für Lamborghini der Übergang in eine neue Ära. Der Aventador war der letzte Lamborghini, der von einem reinen V12-Saugmotor angetrieben wurde, im Jahr des 60. Jubiläum als Sportwagenmarke startet Lamborghini mit dem V12-Hybrid-Supersportwagen mit dem Projekttitel LB744 und elektrischem Allradantrieb die Elektrifizierung. Im Februar schafft es die bisher größte Parade von Lamborghini-Fahrzeugen mit 251 Autos (vom Miura bis zum Countach LPI 800-4) ins Guinness Buch der Rekorde

2025: Beim von Koenigsegg und allen namhaften Hyper- und Supercar-Herstellern bespielten „Aurora Concours“ im schwedischen Båstad gewinnt ein 1968er Miura als „Best of Show – Classic Car“

2026: Im 60. Jahr des Miura rückt Lamborghini vom reinen Elektroantrieb vorerst ab. Anders als Ferrari mit dem E-Sportler Luce, wird der für 2028 geplante Elektro-Supersportwagen Lamborghini Lanzador nicht realisiert. Stattdessen setzt Lamborghini vorerst auf Plug-in-Hybride, denn die Akzeptanz rein batterieelektrischer Sportwagen sei bei Lamborghini-Kunden noch nicht vorhanden