Ford Ranger Plug-in-Hybrid im Test: Pick-up mit Elektro-Power und 3,5 Tonnen Zuglast
Lesezeit 5 Min. Der Ford Ranger Plug-in-Hybrid (PHEV) will beweisen, dass Nutzfahrzeug und Nachhaltigkeit kein Widerspruch sein müssen. Mit 281 PS, elektrischer Unterstützung und echter Geländetauglichkeit bringt der Teilzeitstromer neue Optionen für Gewerbe und Freizeit. Ob er eine ernsthafte Alternative zum Diesel ist? Wir haben ihn in Island getestet – unter extremen Bedingungen.
Ford Ranger PHEV im Gelände: Kraftvoll, präzise, elektrisch unterstützt
Der Ford Ranger ist in Europa der meistverkaufte Pick-up seiner Klasse – robust, vielseitig und bereit für alles. Auch als Plug-in-Hybrid verliert er keine seiner typischen Stärken: 3.500 kg Anhängelast, fast eine Tonne Zuladung und sechs Offroad-Fahrmodi inklusive Sperrdifferenzial sorgen für volle Einsatzfähigkeit – auch abseits des Asphalts.
Die Kombination aus Benzin- und Elektromotor liefert kraftvollen Vortrieb. Besonders im Gelände macht sich das sofortige Drehmoment des Elektromotors bemerkbar – kontrolliert, spontan und trittsicher auf jedem Untergrund. Bis zu 80 Zentimeter Wattiefe und 21,5 Zentimeter Bodenfreiheit machen den Ranger PHEV zu einem echten Allradprofi.
Motor, Ladeleistung & Verbrauch: Viel Kraft, wenig Reichweite
Mit einer Systemleistung von 207 kW (281 PS) und einem Drehmoment von 697 Nm bietet der Hybrid-Ranger mehr Leistung als alle Dieselvarianten. Doch die rein elektrische Reichweite von nur 43 Kilometern reicht nicht für das 0,5-Prozent-Dienstwagenprivileg. Geladen wird an der Haushaltssteckdose in etwa vier Stunden – eine Schnellladefunktion fehlt.
Der Verbrauch? Laut WLTP liegt er bei 3,2 Litern pro 100 km – realistisch im Alltag sind es aber rund 8 Liter, vor allem bei leerer Batterie und Langstreckenfahrten. Für Vielfahrer ist der Kostenvorteil gegenüber dem Diesel daher gering.
Innenraum, Ausstattung & Technik: Praktisch mit Premium-Optionen
Den Plug-in-Hybrid gibt es ausschließlich als Doppelkabine mit fünf Sitzen. Serienmäßig sind Allradantrieb, eine 10-Gang-Automatik und zahlreiche Assistenzsysteme an Bord. In den Ausstattungslinien XLT, Wildtrak und Stormtrak bietet Ford für jeden Anspruch das passende Setup.
Der Wildtrak (ab 62.225 €) (Preis Schweiz noch nicht veröffentlicht) bringt u.a. Sportsitze, erweitertes Infotainment und eine sportlichere Optik. Der Stormtrak ergänzt LED-Licht, Leder, Soundsystem von B&O sowie exklusive Lackierungen und Dekore.
Strom to go: Das „Pro Power Onboard“-System
Ein echtes Highlight des Ranger PHEV ist das mobile Stromversorgungssystem „Pro Power Onboard“. Es verwandelt den Pick-up in eine rollende Stromquelle – ideal für Handwerker, Camper oder Events. Werkzeuge oder Küchengeräte lassen sich direkt über Bordsteckdosen betreiben – ganz ohne externen Generator.
Fazit: Ranger bleibt Ranger – jetzt auch mit Stecker
Der Ford Ranger Plug-in-Hybrid bleibt seinem robusten Charakter treu, ergänzt diesen aber sinnvoll um elektrische Fähigkeiten. Wer häufig kurze Strecken fährt, flexibel laden kann und Wert auf zusätzliche Stromversorgung legt, findet hier einen vielseitigen Begleiter. In Sachen Langstrecken-Ökonomie bleibt der Diesel jedoch (noch) vorn.
❓ Was kann der Ford Ranger Plug-in-Hybrid?
Der Ford Ranger Plug-in-Hybrid kombiniert einen 2,3-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor und liefert eine Systemleistung von 281 PS sowie ein maximales Drehmoment von 697 Nm. Mit bis zu 3,5 Tonnen Anhängelast und 973 kg Nutzlast erfüllt er hohe Anforderungen an gewerbliche und private Einsätze. Die elektrische Reichweite beträgt 43 Kilometer, was im urbanen Bereich für viele Strecken ausreicht.
Dank Allradantrieb, 80 cm Wattiefe, Offroad-Fahrmodi und dem Pro Power Onboard-System eignet sich der Ranger PHEV sowohl für anspruchsvolles Gelände als auch als mobile Stromquelle auf der Baustelle oder beim Camping.
Ford Ranger Plug-in-Hybrid – Technische Daten (Kurzfassung)
Karosserie: 4-türiger Pick-up, 5 Sitze
Maße (L/B/H): 5,35 / 1,92 / 1,87 m
Radstand: 3,27 m | Laderaum: 1,64 x 1,22 x 0,5 m
Motor: 2,3l-Turbobenziner + E-Motor
Systemleistung: 207 kW / 281 PS
Drehmoment: 697 Nm
Getriebe: 10-Gang-Automatik, Allrad
Akkukapazität: 11,8 kWh
Elektrische Reichweite: 43 km
Normverbrauch: 3,2 l / 100 km
CO₂-Ausstoß: 72 g/km
Anhängelast gebremst: 3.500 kg
Zuladung: 973 kg
Ladedauer AC: ca. 4 Std.
Preis ab: 62.225 Euro (Wildtrak) (Preis Schweiz noch nicht veröffentlicht)
