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Ein lindgrüner VW ID.Buzz Concept als Elektro-Camper mit Surfbrettern auf dem Dach an der Küste – Symbol für nachhaltiges Reisen.

Elektro-Wohnmobile 2026: Warum die Camping-Branche bei der Antriebswende feststeckt

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Obwohl der Camping-Markt mit über einer Million zugelassenen Reisemobilen in Deutschland boomt, bleibt die Antriebswende bei Wohnmobilen eine Ausnahme. Im Jahr 2025 waren lediglich 48 neu zugelassene Reisemobile vollelektrisch, während der Dieselmarkt mit über 75.000 Neuzulassungen dominiert. Die Hauptgründe für die langsame Elektrifizierung sind das hohe Gewicht der Batterien, welches die kritische 3,5-Tonnen-Grenze für Führerscheine der Klasse B schnell überschreitet, sowie die noch fehlenden Serienmodelle grosser Hersteller ab Werk.
 
SP-X/Köln. 2026 könnte das Jahr der Elektromobilität werden. Die Technologie stehe vor dem Durchbruch, prognostiziert der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK). Batteriebetriebene Fahrzeuge werden zunehmend Alltag auf deutschen Straßen, doch das gilt nur für Autos. Bei Wohnmobilen, 2025 waren laut Kraftfahrt-Bundesamt erstmals über eine Million Exemplare zugelassen, gibt es fast keine E-Fahrzeuge. Dort dominiert weiter der Diesel.
 
75.368 neu zugelassene Reisemobile zählte der Caravaning Industrie Verband (CIVD) im Jahr 2025. „Damit erzielte das Segment das drittbeste Neuzulassungsergebnis aller Zeiten.“ Was die Branche bei der Präsentation ihrer Jahresbilanz weniger gerne erwähnt: Fast sämtliche dieser Fahrzeuge haben Dieselmotoren an Bord. Lediglich 48 neu zugelassene Reisemobile waren 2025 vollelektrisch, erklärte ein CIVD-Sprecher auf Anfrage. „Dazu kamen 103 Benzin-Hybride.“
 
Für den Klimaschutz ist das ein Problem, die Emissionen im Straßenverkehr müssen zügig runter. Zwar sind Wohnmobile in der Regel keine Alltagsfahrzeuge, oft werden sie nur einige Monate in der Saison genutzt. Doch dann umso intensiver, auf Reisen bis an Mittelmeerküste oder ans Nordkap kommen massig Kilometer zusammen: Auf eine Fahrleistung von 10.000 Kilometer kommt ein Reisemobil in Deutschland laut CIVD pro Jahr. 
 
Das summiert sich, denn die Zahl der Wohnmobile steigt und steigt. Camping war immer schon beliebt in Deutschland, doch seit der Corona-Pandemie ist die Masse der Camper geradezu explodiert. Weil Flüge und Hotelurlaube zeitweise nur schwer möglich waren, erschien Camping als flexible und naturverbundene Alternative. Dieser Trend setzt sich seitdem fort, wobei oft nicht einfache Zelte gefragt sind, sondern gerne das komfortable Wohnmobil mit Küche, mehreren Betten und Klimaanlage. 
 
Technisch ist es durchaus möglich, Wohnmobile zu elektrifizieren. Batteriebetriebene Vans und Kleinbusse wie Ford E-Transit, VW ID.Buzz oder Mercedes-Benz EQV sind inzwischen auch als Camping-Variante erhältlich. Doch dies sind in der Regel nachträgliche Umbauten von Spezialfirmen. Ab Werk bieten die Fahrzeughersteller noch keine elektrischen Camper in Großserie an. 
 
Als größte Hürde gilt das Gewichtsproblem. Schon ein relativ kompakter VW ID.Buzz wiegt leer etwa 2,6 Tonnen. Mit zusätzlichem Camping-Mobiliar, Reisegepäck und vielleicht noch zwei Fahrrädern plus den Mitfahrenden ist ein Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen schnell erreicht. Wer schwerere Wohnmobile fahren will, braucht die Führerscheinklasse C1. Die Klasse B für Pkw reicht dann nicht mehr aus. Eine Ausnahme gilt für ältere Semester, die ihren Führerschein vor 1998 erworben haben. Sie dürfen bis zu siebeneinhalb Tonnen schwere Fahrzeuge fahren. 
 
Beliebt sind in diesem Segment die größeren Reisemobile von Traditionsmarken wie Hymer, Dethleffs oder Carthago. Sie kommen locker auf fünf bis sieben Tonnen – als konventioneller Diesel. Ein elektrischer Antrieb wäre auch hier technisch machbar. Für akzeptable Reichweiten müsste aber ein großer Akku mit entsprechend hohem Gewicht montiert werden. 
 
Bald, wenn die neue Saison beginnt, geht es für die meisten Wohnmobilfahrer daher wieder mit dem Diesel ins Grüne. Von der Antriebswende scheint die Campingbranche noch recht weit entfernt. 

Marktanalyse: Camping-Fahrzeuge 2025

Antriebsart Neuzulassungen 2025 Marktanteil ca.
Diesel ~ 75.217 99,8 %
Benzin-Hybrid 103 0,14 %
Vollelektrisch (BEV) 48 0,06 %

Die Marktanalyse zu den Camping-Fahrzeugen 2025 bezieht sich explizit auf Deutschland.

Einordnung für Schweizer Leser: Obwohl die genauen Zulassungszahlen in der Schweiz abweichen, ist der Trend vergleichbar: Auch hierzulande dominiert beim Camping aufgrund der Gewichts- und Reichweitenproblematik weiterhin der Diesel, während vollelektrische Reisemobile noch eine absolute Marktnische besetzen.

4,25 Tonnen: Die Rettung für das E-Wohnmobil?

Die aktuelle Grenze von 3,5 Tonnen für den Führerschein der Klasse B ist das Hauptproblem der elektrischen Antriebswende beim Camping. Schwere Batterien lassen die Zuladung bei E-Camper-Vans oft auf ein Minimum schrumpfen. Doch es gibt Hoffnung aus Brüssel.

Die geplante EU-Führerscheinrichtlinie im Check

Update: Die 4,25-Tonnen-Regelung

Die EU-Kommission plant eine Anpassung der 4. Führerscheinrichtlinie, um den Einsatz alternativer Antriebe zu fördern. Hier sind die wichtigsten Punkte für Camper:

  • Erhöhung der Gesamtmasse: Inhaber der Klasse B sollen Fahrzeuge mit bis zu 4.250 kg (statt 3.500 kg) führen dürfen.
  • Voraussetzung: Die Gewichtserhöhung muss ausschliesslich auf das Mehrgewicht des alternativen Antriebssystems (z. B. schwere Batterien beim BEV) zurückzuführen sein.
  • Zusatz-Bedingung: Der Fahrer muss den Führerschein der Klasse B seit mindestens zwei Jahren besitzen.
  • Status 2026: Die Umsetzung in nationales Recht ist im Gange. In der Schweiz und Deutschland wird bereits intensiv an der praktischen Anwendung für Wohnmobile gearbeitet.

CARPIXX-Tipp: Wer heute einen E-Camper wie den ID.Buzz oder den EQV kauft, sollte das Leergewicht genau prüfen. Ohne die finale gesetzliche Umsetzung bleibt die 3,5t-Grenze für die meisten B-Fahrer erst einmal das Mass der Dinge.

FAQ: Elektrisch Reisen mit dem Wohnmobil

Welche Elektro-Camper gibt es bereits auf dem Markt?

Aktuell sind vor allem kompakte Modelle wie der VW ID.Buzz, der Mercedes-Benz EQV oder der Ford E-Transit als Camping-Varianten verfügbar, meist jedoch als Ausbau durch Spezialfirmen.

Warum ist das Gewicht bei E-Wohnmobilen ein Problem?

Schwere Batterien treiben das Leergewicht nach oben. Inklusive Ausbau und Gepäck erreichen E-Camper oft mehr als 3,5 Tonnen, was für Besitzer eines neuen Pkw-Führerscheins (Klasse B) eine zusätzliche C1-Prüfung erforderlich macht.

Wie viele E-Wohnmobile wurden 2025 neu zugelassen?

Laut Caravaning Industrie Verband (CIVD) waren es 2025 lediglich 48 vollelektrische Fahrzeuge und 103 Benzin-Hybride bei insgesamt über 75.000 Neuzulassungen.

 

 

 

 

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