Dacia Bigster
Lesezeit. Auf dem Pariser Autosalon stellt Dacia, die rumänische Tochtergesellschaft von Renault, ihr bisher größtes Fahrzeug vor. Das Mittelklasse-SUV Bigster macht seinem Namen alle Ehre: Mit einer Länge von fast 4,60 Metern gehört es zur Mittelklasse. Preislich bleibt er aber eher klein.
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SP-X/Berlin. Vor über drei Jahren, inmitten der weltweiten Corona-Tristesse, überraschte der Renault-Ableger Dacia mit dem Prototypen eines neuen Modells. Der Aufsteiger in die Mittelklasse soll Bigster heißen, das günstigste SUV in einer nach wie vor hoch begehrten Auto-Kategorie werden und alles bieten, was deren Fans nun mal erwarten. Jetzt lässt Dacia die Hüllen zum Serienmodell fallen, der 4.60 Meter lange Dacia ist fit für den Marktstart im Frühjahr. Als Hybridmodell bleibt er unter 30.000 Euro, als Verbrenner unter 25.000 Euro. Für viele Dacia-Liebhaber dürfte es aber enttäuschend sein, dass es keinen Diesel geben wird. Dafür verspricht Dacia aber eine Variante mit Allradantrieb, die mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor kombiniert wird.
Dacia Bigster: Cool und bezahlbar
Natürlich haben es nicht alle Ideen aus dem Showmodell von 2021 in die Serie geschafft. Dennoch hält der Bigster das Dacia-Versprechen, ein „cooles“ und bezahlbares Modell auf die Räder zu stellen. Die Gestaltung der Frontpartie greift die Linie des fast 30 Zentimeter kürzeren Verkaufshits Duster auf. Bei beiden fällt die Motorhaube zum schmalen Kühlergrill hin leicht ab. Dessen jeweilige Enden zeigen ein „Y“, das sich mit einer waagrechten Linie zum Tagfahrlicht vereint. Selbstbewusst wird das Dacia-Logo in die Mitte genommen. Darunter ein Lufteinlass-Maul mit rechteckiger Wabenstruktur, das nach unten hin von einer Art Unterboden-Schutz gehalten wird. Ein uriger SUV-Look also, beim Bigster aber eben eine Nummer größer als beim Duster.
Offroad-Feeling
Dass der neue auf eine raue Umgebung vorbereitet ist, zeigen auch die beplankten Umrandungen der Radhäuser und der ebenso verkleidete Schweller, der sich gen Heck mit einem massiv wirkenden Schutz verbindet. Das Material dafür besteht aus bis zu 20 Prozent aus recyceltem Polypropylen. Es bleibt unbehandelt und unlackiert, sorgt so für Offroad-Feeling. Die Graphik der Heckleuchten nimmt die „Y“-Logik wieder auf. Je nach Version unterstreicht eine Dachreling die Höhe des Bigster, als Zubehör wird ein Dachgepäckträger mit 80 Kilogramm Traglast in der Preisliste auftauchen.
„Sleep Pack“
Hier ist auch ein dreiteiliges „Sleep Pack“ zu finden, dass in weniger als zwei Minuten aufgebaut werden kann und passgenau den Maßen des Dacia angepasst ist. Das entstehende Doppelbett ist 1,90 Meter lang und 1,30 Meter lang. Auf der Reise wird der Autobahnrastplatz zum Ersatz-Hotel. Premiere bei Dacia feiert auch ein 1,20 Meter gläsernes Panorama-Dach. Es lässt sich mit einer Dreh-KippFunktion um 35 Zentimeter elektrisch öffnen. Das Panoramadach ist beim Topmodell „Extreme“ serienmäßig.
Der Innenraum des Dacia Duster
Der Blick in den Innenraum bestätigt den Eindruck von Geräumigkeit, Komfort und Platz für alle Insassen. Dank 2,70 Meter Abstand zwischen den Achsen wird der Aufenthaltsraum für die Hinterbänkler zur Wellness-Oase an Kopf- und Beinfreiheit. Prädikat „Familienauto“ mit hohem Freizeitwert. Die Frontpassagiere genießen ebenfalls die neue Dacia-Freiheit sitzen auf abwaschbaren Polstern aus MicroCloud und können dank Gummifußmatten vorne und hinten sowie im Kofferraum unvermeidbare Verschmutzung schnell beheben.
Fünf Fahrmodi für Ausflüge ins Gelände
Die nötigen Infos für den Fahrer liefert ein 10,1-Zoll-Zentralmonitor und ein ebenso großes Display hinter dem Lenkrad. Längst vorbei ist die Dacia-Pionierzeit, in denen die Besitzer auf die meisten Segnungen der modernen Elektronik verzichten mussten. Wer den Allradler bestellt, kann fünf Fahrmodi für Ausflüge ins Gelände nutzen. Beispiele sind spezielle Einstellungen für die Fahrt auf Schnee, auf Matsch und Sand oder für das Abbiegen in schwieriges Gelände, bei dem Kraft je nach Bodenhaftung auf die Achsen verteilt wird.
Top-Modell Hybrid 155
Eine rein elektrische Version des Bigster ist nicht vorgesehen. Doch das Top-Modell Hybrid 155, dessen Preis unter 30.000 Euro bleiben soll, nutzt zumindest zeitweise auch die Power einer kleinen Batterie (1,4 kWh) und eines Elektromotors. Sie wird durch Rekuperation ständig unter Strom gehalten, so dass laut Dacia im Stadtverkehr gut 80 Prozent der Fahrzeit mit abgeschaltetem Verbrenner gefahren werden kann. Das Gesamtsystem liefert 114 kW/155 PS und eine Durchzugskraft von 170 Nm. Details über Verbrauch und Leistungsdaten behält Dacia noch bis Januar 2025 ebenso für sich wie die genauen Preise. Das gilt auch für die Bigster-Variante, die neben Benzin auch Autogas (LPG) nutzen kann. Mit beiden Kraftstoffen kombiniert ist mit dem Bigster ECO-G 140 eine Reichweite von 1.450 Kilometern pro Tankfüllung möglich.
Ausstattung
Die Ausstattung des Riesenbabys vom Balkan ist je nach gewählter Variante durchaus beachtlich. Abstandsradar, elektrische Heckklappe, Sound-Audiosystem mit 6 Lautsprechern, Bergabfahrhilfe, Rückfahrkamera oder ein Navigationssystem mit Live-Verkehrsdaten. Dacia ist erwachsen geworden und endgültig auch im digitalen Leben angekommen.
Dieser Beitrag stammt von Peter Maahn, Redakteur für das Redaktionsbüro SPS Spotpress Services GmbH.
Dacia Bigster Hybrid 155– Technische Daten
Fünftüriges SUV der Mittelklasse mit fünf Sitzen; Länge: 4,57 Meter, Breite: 1,81 Meter (ohne Außenspiegel), Höhe: 1,71 Meter, Radstand: 2,70 m, Kofferraumvolumen 667 l
Motor: 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner, 79 kW/107 PS, maximales Drehmoment Verbrenner 170 Nm, kombiniert mit zwei Elektromotoren (37 kW/50 PS) und Hochspannungs-Starter-Generator, 1,4 kWh Batterie, Gesamtleistung: 114 kW/155 PS, Frontantrieb, elektrisches Automatikgetriebe (vier Gänge für Verbrenner, zwei für E-Motor). Fahrleistungen und Verbrauch noch nicht bekannt.
Preis: unter 30.000 Euro.
Weitere Motorisierungen:
Dacia Bigster TCe 140
1,2-Literr-Dreizylinder-Turbobenziner. 103 kW/140 PS, 48-V-Mild-Hybrid-System, 0,8-kWh-Batterie, Frontantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe, Verbrauch:5,6 l/100 km, CO2-Emission 129 g/km. Fahrleistungen noch nicht bekannt.
Preis: unter 25.000 Euro.
Bigster ECO-G 140
1,2-Dreizylinder-Turbo-Motor für Benzin- und Autogasantrieb., 74 kW/101 PS, 48V-Mild-Hybrid-System mit 0,8-kWh-Batterie, 99-Liter- Tank (50 l Benzin, 49 l Autogas (Wechsel des Kraftstoffs durch Schalter am Armaturenbrett), Sechsgang-Schaltgetriebe, Reichweite 1.450 Kilometer. Fahrleistungen, Verbrauch und Preis noch nicht bekannt.
Bigster TCe 130 4×4
Antrieb wie TCe 140, 96 kW/130 PS. 48-V-Mild-Hybrid-System, Allradantrieb. Verbrauch und Preis noch nicht bekannt.
