BMW F 450 GS (2026): Die neue A2-Referenz mit 48 PS und High-Tech-Kupplung

Lesezeit 5 Minuten

Mit der BMW F 450 GS präsentiert BMW Motorrad ein neues Einstiegsmodell in der Adventure-Klasse, das pünktlich zum Marktstart im April 2026 die Lücke im A2-Segment schliesst. Die rund 180 kg leichte Reiseenduro leistet 35 kW (48 PS) aus einem neu entwickelten 420-ccm-Zweizylinder und bietet ein maximales Drehmoment von 43 Nm. Zu den technischen Highlights zählen das Kurven-ABS (ABS Pro), ein 6,5-Zoll-TFT-Display und die innovative Easy Ride Clutch (ERC), die das Anfahren ohne manuelle Kupplungsbetätigung ermöglicht. Der Preis für die neue F 450 GS beginnt bei ca. 7.200 Euro (Schweiz ab CHF 7’660.-).

SP-X/München. BMW hat sein legendäres GS-Konzept in ein deutlich kompakteres Format übertragen: Die neue F 450 GS tritt optisch mit markantem Verkleidungsvorbau, LED-Scheinwerfer inklusive X-förmigem Tagfahrlicht und dem typischen Schnabel klar als Mitglied der Adventure-Familie auf. Marktstart ist im April 2026, die Preise beginnen bei rund 7.200 Euro.

Zweizylinder-Reihenmotor mit 420 Kubikzentimetern und 35 kW/48 PS

Angetrieben wird die Einsteiger-GS von einem neu entwickelten Zweizylinder-Reihenmotor mit 420 Kubikzentimetern Hubraum. Er leistet 35 kW/48 PS und stellt 43 Newtonmeter Drehmoment bereit, womit das Modell A2-tauglich bleibt. Den Sprint von null auf 100 km/h absolviert die rund 180 Kilogramm leichte Enduro in 5,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 165 km/h. Für einen kultivierten und zugleich charakterstarken Lauf sorgen eine um 135 Grad versetzte Kurbelwelle sowie eine Ausgleichswelle. Die Abgase reinigt eine Edelstahl-Auspuffanlage nach Euro-5+-Norm. Der Normverbrauch liegt bei 3,8 Litern je 100 Kilometer, mit dem 14-Liter-Tank sind Reichweiten von über 350 Kilometern möglich.

Kategorie Daten / Ausstattung
Motor 2-Zylinder-Reihe, 420 ccm
Leistung / Drehmoment 35 kW (48 PS) / 43 Nm
Gewicht (fahrfertig) ca. 180 kg
Fahrwerk KYB USD-Gabel & Zentralfederbein (180 mm Federweg)
Elektronik ABS Pro, DTC, 6,5″ TFT, Griffheizung

Sechsganggetriebe

Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsganggetriebe und Kette ans Hinterrad. In der Ausstattungsvariante Trophy gehört die völlig neue Easy Ride Clutch (ERC) serienmäßig zum Umfang, bei den übrigen Varianten ist sie optional erhältlich. In Verbindung mit dem Quickshifter ermöglicht sie das Anfahren ohne Kupplungsbetätigung. Der erste Gang lässt sich ohne Kupplung einlegen, die Maschine setzt sich erst beim Gasgeben in Bewegung. Die weiterhin manuellen Gangwechsel können dank Quickshifter ohne Einsatz des Kupplungshebels erfolgen.

Fahrwerk

Das Fahrwerk basiert auf einem Gitterrohr-Stahlrahmen, kombiniert mit einer USD-Gabel vorn und einer Zweiarmschwinge aus Aluminiumguss samt Zentralfederbein hinten. Die einstellbaren KYB-Federelemente bieten 18 Zentimeter Federweg. Serienmäßig rollt die F 450 GS auf Aluminiumgussrädern, optional sind Kreuzspeichenräder erhältlich. Die Bereifung in den Dimensionen 100/90-19 vorn und 130/80-17 hinten unterstreicht den Spagat zwischen Straße und leichtem Gelände. Verzögert wird über Einzelscheibenbremsen von Brembo.

Sicherheitsausstattung

Zur Sicherheitsausstattung zählen ABS Pro mit Schräglagensensorik, Dynamic Brake Control (DBC), Traktionskontrolle (DTC) sowie eine Motorschleppmomentregelung (MSR). Serienmäßig stehen die Fahrmodi Rain, Road und Enduro zur Wahl, optional ergänzt der Modus Enduro Pro das Angebot und erlaubt unter anderem das Abschalten des ABS am Hinterrad.

Display

Die Anzeige erfolgt über ein 6,5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Anbindung für Telefonie, Musik und Navigation. Eine USB-C-Buchse im Cockpit dient zum Laden externer Geräte, eine dreistufige Griffheizung ist serienmäßig an Bord.

Technik-Check: BMW Easy Ride Clutch vs. Honda E-Clutch

Beide Systeme verfolgen das Ziel, das Motorradfahren – besonders für Einsteiger – komfortabler und sicherer zu machen, indem sie die manuelle Betätigung der Kupplung beim Anfahren und Anhalten überflüssig machen. Doch die technische Umsetzung unterscheidet sich grundlegend.

Merkmal BMW Easy Ride Clutch (ERC) Honda E-Clutch
Funktionsprinzip Mechanisch-hydraulische Fliehkraftlösung Elektromechanische Stellmotoren (Aktuatoren)
Anfahren / Anhalten Kupplungshebel überflüssig (automatisiert) Kupplungshebel überflüssig (elektronisch)
Schalten (während der Fahrt) Manuell (über Quickshifter Pro unterstützt) Manuell (elektronisch unterstützt)
Gefühl am Hebel Klassisch-mechanisch, jederzeit übersteuerbar Hebel entkoppelt, Widerstand wird simuliert
Gewicht / Bauweise Sehr kompakt, direkt im Gehäuse integriert Grösser durch Stellmotoren am Gehäusedeckel

Fazit: Welches System gewinnt?

  • BMW ERC: Besticht durch Simplizität. Es fühlt sich sehr „echt“ an und verzichtet auf komplexe Sensorik im direkten Kraftschluss. Ideal für die F 450 GS, um Gewicht zu sparen.

  • Honda E-Clutch: Bietet mehr Einstellmöglichkeiten (Härte des Schaltgefühls) via Software, ist aber technisch komplexer und optisch durch den markanten Stellmotor am Motorgehäuse auffälliger.

Beide Systeme zeigen: Das Zeitalter, in dem man in der Fahrschule Angst vor dem Abwürgen haben musste, ist endgültig vorbei.

FAQ: Alles zur neuen BMW F 450 GS

Darf man die BMW F 450 GS mit dem A2-Führerschein fahren?

Ja, die F 450 GS leistet exakt 35 kW (48 PS) und erfüllt damit die gesetzlichen Vorgaben für die Führerscheinklasse A2 perfekt.

Was ist die BMW Easy Ride Clutch (ERC)?

Die ERC ist eine neue Kupplungstechnologie, die das Anfahren ohne Ziehen des Kupplungshebels ermöglicht. In Verbindung mit einem Quickshifter können alle Schaltvorgänge rein über den Fusshebel erledigt werden.

Wie hoch ist die Reichweite der F 450 GS?

Dank eines Normverbrauchs von nur 3,8 Litern auf 100 km ermöglicht der 14-Liter-Tank theoretische Reichweiten von über 350 Kilometern.