Warum chinesische Automarken in Deutschland (noch) keinen Durchbruch schaffen

Lesezeit 5 Min. Das Angebot wächst und die Produktsubstanz ist besser denn je. Trotzdem tun sich die Newcomer vor allem aus China schwer mit der Eroberung des deutschen Automarktes. Warum eigentlich?

Chinesische Automarken in Deutschland: Mehr Modelle, aber wenig Marktanteil

SP-X/Köln. Zahlreiche neue Marken aus China wie MG, BYD oder Nio drängen mit großem Aufwand und innovativen Elektroautos nach Deutschland. Doch trotz aggressiver Produktstrategie und wachsendem Portfolio liegt ihr gemeinsamer Marktanteil bei unter zwei Prozent (Stand: H1 2025). Warum bleiben die großen Erfolge bislang aus?

Händlernetz als größte Einstiegshürde

Ein zentrales Problem ist laut Berylls-Strategieberater Arthur Kipferler der Vertrieb. Während Onlinehandel für Konsumgüter boomt, bleibt der Autokauf ohne physischen Händler schwierig. Für ein wirtschaftlich tragfähiges Händlernetz benötigen Marken rund 200–300 Fahrzeugverkäufe pro Jahr und Standort – ein Volumen, das Newcomer aktuell kaum liefern können.

Alte Netzwerke – neue Barrieren

Auch strukturell tun sich die chinesischen Anbieter schwer:

• Händler in Deutschland sind häufig langjährig an bestehende Hersteller gebunden

• Netzbereinigungen schaffen zwar theoretisch Platz, doch nicht alle Standorte sind strategisch attraktiv

• Viele Händler zögern, neue Marken mit unsicherer Zukunft aufzunehmen

Probleme im Flottenmarkt: Liefertreue, Ersatzteile, Restwerte

Rund zwei Drittel der Neuzulassungen in Deutschland entfallen auf Groß- und Flottenkunden. Diese erwarten:

• planbare Lieferzeiten

• garantierte Ersatzteilverfügbarkeit

• hohe Restwerte

Viele chinesische Marken können diese Anforderungen (noch) nicht zuverlässig erfüllen. Lieferengpässe, etwa bei Windschutzscheiben oder Karosserieteilen, führen zu langen Standzeiten – ein Ausschlusskriterium für Fuhrparkmanager.

Unsicherheit über Restwerte & Rückkauf

Für Flottenkunden zählen nicht nur Anschaffungskosten, sondern auch die Restwertentwicklung. Neue Marken ohne etabliertes Service-Netz und mit ungewisser Zukunft sind ein Risiko. Selbst wenn Hersteller wie MG oder Nio langfristig überleben, bleibt unklar, ob Rückkäufe zu akzeptablen Konditionen erfolgen.

Tesla als Vorbild – kleinere Länder als Testmärkte

Warum versuchen es trotzdem so viele neue Marken? Tesla hat es vorgemacht – mit Kapital, Ausdauer und klarer Strategie. In kleineren Märkten wie Norwegen, der Schweiz oder Benelux gelingt der Einstieg leichter:

• kaum eigene Autoindustrie → weniger Markenschutz

• hohe Förderungen für E-Mobilität

• Verkauf über Importeure → gleiche Ausgangslage wie etablierte Hersteller

Fazit: Der deutsche Markt bleibt ein harter Brocken

Der Markteintritt in Deutschland ist mit hohen strukturellen, wirtschaftlichen und logistischen Hürden verbunden. Wer langfristig bestehen will, braucht Geld, Geduld und ein funktionierendes Händler- sowie Flottenkonzept. Oder wie Kipferler sagt:
„Steter Tropfen höhlt den Stein – aber ein dicker Stein braucht eben länger.“