100 Jahre Peugeot-Flaggschiffe – Die Geschichte der 600er-Reihe
Lesezeit 7 Min. Ein profaner Familien-SUV als präsidiale Staatskarosse: In Deutschland undenkbar, in Frankreich seit dem Peugeot 5008 populär. Tatsächlich versucht Peugeot die Oberklasse seit 100 Jahren zu demokratisieren. Eine Revolution im Zeichen der 6, die mit dem kleinen Peugeot 629 begann und bis zum großen 607 Paladine führte.
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SP-X/Köln. Weniger Beute und schrumpfender Lebensraum bedrohen den Löwen, aber seine Anpassungsfähigkeit sichert dem König des Tierreichs das Überleben. Ähnlich ist es bei Peugeot, der französischen Automarke, die seit 120 Jahren den fauchenden Löwen im Kühlergrill trägt und die ihr Revier Raubkatzen-gleich immer wieder neu absteckt. Waren es anfangs prestigeträchtige Luxuskarossen wie die Typen 183/184, mit denen sich die Löwenmarke als Haute-Couture für die Hautevolee etablieren wollte, kam es vor 100 Jahren zum Strategiewechsel.
Große Motoren und glamouröse Karosserien – Bis Mitte der 1920er baute Peugeot traditionelle Oberklassemodelle. Foto: Peugeot
Peugeot 201
Plötzlich nahm Peugeot die Kompaktklasse ins Visier: Hier sollte der ab 1925 entwickelte Peugeot 629 mit Pariser Schick reüssieren, allerdings erfolgte der Marktstart kurz vor der Weltwirtschaftskrise als Peugeot 201. Die neue Signifikation mit drei Ziffern und der Null in der Mitte erwies sich als genialer Marketingcoup, und der Absatz des feinen 201 florierte, aber für die Reichen und Mächtigen brauchte es doch ein stattlicheres Auto.
Haute Couture neu gedacht – Der Peugeot 629 wurde 1925 als feiner Kleiner entwickelt, der Marktstart erfolgte aber unter dem Typencode 201. Foto: Peugeot
Luxus auf französische Art
So lancierte Sochaux 1934 den großen und geräumigen 601. Trotz wechselhafter Fortune glaubte Peugeot nun zu wissen, wie Luxus auf französische Art funktioniert: Mit stilvollen, multifunktionalen Autos, die auch staatstragende Aufgaben beherrschen. So beeindruckte der 601 durch 17 Versionen, darunter der Eclipse als Pionier für Coupé-Cabrios. In den 1960ern erklärten US-Medien sogar den Mittelklasse-Peugeot 404 zu einem der besten Autos der Welt, gleichauf mit Rolls-Royce. Ein Renommee, das die Entwicklung des großen 604 beschleunigte, in der Peugeot 1975 den Euro-V6 präsentierte. Im Jahr 1989 folgte der Peugeot 605, der wiederum elf Jahre später durch den 607 ersetzt wurde.
Luxus zu Zeiten der Weltwirtschaftskrise – Der kleine, aber fortschrittliche Peugeot 201 traf den Zeitgeist der frühen 1930er. Foto: Peugeot
Peugeot 5008 mit präsidialen Aufgaben
Heute hat sich Peugeot von der Premiumstrategie für seine Flaggschiffmodelle verabschiedet, statt Premium soll der im Vielmarkenkonzern Stellantis integrierte Hersteller aus Sochaux Profil zeigen durch vorbildliche Verlässlichkeit und ein französisches Charisma. So wurde 2017 der unprätentiöse Familien-SUV Peugeot 5008 für präsidiale Aufgaben in den Fuhrpark des Elysée-Palasts integriert.
Es ging wieder aufwärts – 1934 führt Peugeot den 601 als großes Flaggschiff in vielen Karosserieformen ein. Foto: Peugeot
Peugeot 105
Zurück zu den Wurzeln also, denn ähnlich war es vor 100 Jahren, als Peugeot mit dem Modell 629 die Idee des kleinen Haute-Couture-Autos für alle Lebenssituationen verfolgte. Die frühen Ausflüge ins automobile Oberhaus hatten dem Unternehmen kein Glück gebracht: Die erste Repräsentationslimousine vom Typ Peugeot 105 lief 1909 nach nur einem Jahr und 23 Einheiten aus, und auch der 1921 vom Staatspräsidenten Alexandre Millerand genutzte Peugeot 156 enttäuschte. So kam Konzernchef Robert Peugeot darauf, mit nur einem Modell für alle Kundenansprüche zur Profitabilität zu finden: Die Geburtsstunde des Peugeot 629.
Für Familie und Repräsentation – der große Peugeot 601 sollte 1934 viele Funktionen übernehmen. Foto: Peugeot
Peugeot 629
Der „629“ – wie 6 Steuer-PS und (19)29 als Startjahr – sollte eigentlich als frühes Weltauto mit Lizenzmontagen auf vier Kontinenten für Furore sorgen. Dies alternativ als bezahlbarer Vier- und als repräsentativer Sechszylinder, aber dann zeigte Robert Peugeot sein Gespür für drohende wirtschaftliche Verwerfungen. Knapp vor der Weltwirtschaftskrise mutierte der Typ 629 zum technisch fortschrittlichen und dennoch kostengünstigen Vierzylinder Peugeot 201, der das Unternehmen durch die schwere Zeit rettete und anschließend zu einer neuen, alten Doktrin führte: Statt des einen Autos für alle, legte Peugeot wieder verschiedene Modelle für jeden Anspruch auf.
Zurück zu Glanz und Größe – Der Peugeot 604 startete 1975 in Pininfarina-Design und mit dem ersten französischen V6 der Nachkriegszeit. Foto: Peugeot
Peugeot 601
An der Spitze der Modellpyramide stand ab 1934 der stattliche Peugeot 601, ein Sechszylinder „für die von der Rezession verschonten Kunden, die zahlreicher sind, als man glaubt“, wie Sochaux kommunizierte. Dank vieler Gleichteile mit dem mittelgroßen 401 blieb der nur 4,75 Meter lange 601 erschwinglich, und mit nicht weniger als 17 Varianten bot das Markenflaggschiff ein Wunschkonzert von der Berline Familiale bis zur Chauffeurs-Limousine.
Erstes Peugeot-Flaggschiff mit Frontantrieb – Der 1989 lancierte Peugeot 605. Foto: Peugeot
Peugeot 601 Eclipse: „Le dernier cri“
Als Gipfel des Luxus und „dernier cri“ der Haute Société von Paris entstand der spektakuläre Peugeot 601 Eclipse, ein Cabriolet mit auf Knopfdruck versenkbarem Coupédach – nicht einmal die technologieverliebten Amerikaner hatten damals solche Verwandlungskünstler im Portfolio. Trotzdem: Nach nur 18 Monaten Produktion und 4.000 Einheiten war Schluss für den noblen Peugeot 601 und die neue 600er Serie. Und das für 40 Jahre… Bis dahin wagte die Löwenmarke nur Mittelklasse, wie den stromlinienförmigen 402 der späten 1930ern, den 403 in stilprägender Pininfarina-Couture von 1955 und 1960 den 404 in hypermoderner Trapezlinie.
Französische Alternative zu BMW 5er oder Mercedes E-Klasse – Der 1999 vorgestellte Peugeot 607. Foto: Peugeot
Peugeot 404: Qualitativer Meilenstein
Der qualitativ hochwertige Peugeot 404 verfügte über Zutaten, aus denen Legenden gestrickt werden, weshalb ihn US-Journalisten qualitativ auf Augenhöhe von Mercedes S-Klasse und Rolls-Royce sahen. Ein Image, von dem der 1968 präsentierte Peugeot 504 profitierte, und so debütierte im 504 Coupé der erste französische V6 der Nachkriegszeit. Und dann kam 1975 der Peugeot 604, eine zehn Jahre lang gebaute Repräsentationslimousine im italienischen Pininfarina-Anzug. Mit 4,72 Meter Länge übertraf der V6-Löwe zwar Renault 30 und frühe Citroen CX, aber die Mercedes-S-Klasse (W116) spielte in einer noch höheren Liga.
Für den französischen Staatspräsidenten Valery Giscard d’Estaing – Der Peugeot 604 HLZ mit 62 Zentimeter längerem Radstand. Foto: Peugeot
Präsidiale Aufgaben
Für präsidiale Aufgaben empfahl sich jedoch der Peugeot 604 HLZ mit um 62 Zentimeter verlängertem Radstand: Der französische Staatspräsident Valéry Giscard d’Estaing empfing zahlreiche Staatsgäste mit der größten Limousine der Grande Nation, während etwa DDR-Staatschef Erich Honecker einen gepanzerten 604 im Normalformat präferierte. Als größter Dieselmotorenhersteller der Welt war es für Peugeot zwingend, auch den luxuriösen 604 mit einem nagelnden Selbstzünder auszustatten: Es handelte sich um den ersten Turbodiesel Europas im Premiumsegment.
Repräsentant der Grande Nation – Der extralange Peugeot 607 Paladine für den Präsidenten und Staatsgäste. Foto: Peugeot
Peugeot: Botschafter französischer Lebenskultur
Sogar in Nordamerika und Korea avancierte der Peugeot zum Botschafter französischer Lebenskultur und dennoch: Am Ende seiner zehnjährigen Karriere hatte sich der 604 in gerade einmal 153.000 Einheiten verkauft. Etwas erfolgreicher konnte sich der 1989 vorgestellte Peugeot 605 im Segment der Reiselimousinen verankern, einmal mehr in Pininfarina-Formen, aber als erstes Peugeot-Flaggschiff mit Frontantrieb. Ob Michail Gorbatschow aus der UDSSR oder Papst Johannes Paul II., fast alle Gäste von Frankreichs Präsident François Mitterrand wurden in einem 605 chauffiert.
SUV statt Limousine – Der Peugeot 5008 überraschte 2017 als Staatskarosse für Präsident Emmanuel Macron. Foto: Peugeot
Peugeot 607 Paladine und Sportwagen-Concept 607 Féline
Nicht alles, was Peugeot probierte, wurde vom Markt honoriert. Die Begeisterung für den 1999 erstmals gezeigten 4,87 Meter langen Peugeot 607 blieb gedämpft, daran änderten auch pompöse Versionen wie das in der Länge gestreckte Landaulet Paladine und das Sportwagen-Concept 607 Féline wenig. Nicht einmal der erste serienmäßige Rußpartikelfilter für Dieselmotoren konnte den Absatz dieser gallischen Alternative zu BMW 5er oder Mercedes E-Klasse beschleunigen, im Jahr 2010 stoppte die Peugeot-607-Produktion nach nur 62.000 Einheiten. So geschah, was geschehen musste: Statt des geplanten Peugeot 608 folgten die bis heute aktuellen Nummern 508 und 5008. Zwei volumenstärkere Mittelklassespieler, von denen der 5008 auch Repräsentation kann: Seit Emmanuel Macron 2017 in dem Familien-SUV zu seiner Inauguration fuhr, dient dieser Peugeot dem Élysée-Palast als Staatskarosse.
Limousinen sind Vergangenheit – Heute fungiert das vollelektrische SUV Peugeot E-5008 als Flaggschiff der Löwenmarke. Foto: Peugeot
Häufige Fragen zur 600er‑Flaggschiffreihe von Peugeot
Welche Modelle gehören zur Peugeot 600er-Reihe?
Zur 600er‑Reihe gehören bedeutende Flaggschiffmodelle wie Peugeot 601, 604, 605, 607 – sowie heute der SUV 5008 als Repräsentationsfahrzeug.
Wann wurde der Peugeot 601 produziert und wofür stand er?
Der Peugeot 601 lief ab 1934 als Luxusmodell mit Sechszylinder – auch als Cabriolet „Eclipse“ mit versenkbarem Dach – und richtete sich an wohlhabende Kunden.
Welche Bedeutung hat der Peugeot 604 als Staatskarosse?
Der Peugeot 604 war bis Mitte der 1980er offizielle Staatslimousine Frankreichs, u. a. für Präsident Valéry Giscard d’Estaing – auch als Diesel-Premiere im Premiumsegment.
Wie führt Peugeot die Flaggschiff-DNA heute weiter?
Heute übernimmt der SUV Peugeot 5008 als Familienfahrzeug mit Präsenz im Élysée-Palast die Rolle der französischen Repräsentationslimousine.
Chronik Peugeot:
1905: Peugeot präsentiert die ersten Automodelle, auf deren Kühlergrill ein Löwe auf einem Pfeil zu sehen ist. Der Löwe soll Stärke, Robustheit und einen königlichen Premiumanspruch repräsentieren, so wie der 1908 eingeführte Peugeot Typ 105 als erstes Oberklassemodell der Marke. Mit einem monumentalen 11,2-Liter-Sechszylinder-Motor übertrifft der Peugeot Typ 105 sogar den großen Renault Typ AR 50 CV mit 9,5 Liter Hubraum, allerdings wird der als Landaulet, Doppelphaeton und Sportwagen lieferbare Peugeot Typ 105 (Radstand: majestätische 3,70 Meter) nach nur 23 Exemplaren im Jahr 1910 ersatzlos eingestellt
1921: Der Peugeot Type 156 mit Sechszylindermotor wird als erstes Modell der Löwenmarke als französische Staatskarosse eingesetzt, dies für den Präsidenten Alexandre Millerand
1925: Mit dem Peugeot 629 wird ein Fahrzeug entwickelt, das ab 1929 als kompaktes Markenflaggschiff Couture Parisienne verkörpern, aber auch mit innovativen Technologien beeindrucken soll. Die Markteinführung des Vierzylindermodells erfolgt vier Jahre später als Peugeot 201, dies ohne die für den Peugeot 629 optional vorgesehenen Sechszylindermotoren
1927: Mit den Modellen 183 und 184 versucht Konzernchef Robert Peugeot doch noch einmal, eine Führungsrolle im Sechszylinder-Luxussegment einzunehmen, dies allerdings nur mit geringem kommerziellem Erfolg
1929: Robert Peugeot entscheidet kurz vor der globalen Depression, den Peugeot 629 als Peugeot 201 zu lancieren. Mit dem 201 wird die bis heute aktuelle Peugeot-Nomenklatur mit einer „Null“ in der Mitte eingeführt. Der Peugeot 201 geht als erstes Modell der Löwenmarke in Massenfertigung und beeindruckt durch technologische Meilensteine wie der unabhängigen Vorderradaufhängung. Auch in den Jahren der Weltwirtschaftskrise lässt sich der kompakte Peugeot 201 in erstaunlichen Stückzahlen absetzen, bis 1937 werden über 142.000 Einheiten gebaut
1933: Das Stromliniendesign aus Sochaux („fuseau Sochaux“) wird entwickelt, kreiert vom Designer Henri Thomas, konsequent umgesetzt zuerst beim 1935 lancierten Peugeot 402, dann beim für 1940 geplanten, aber nicht mehr realisierten Flaggschiff 802 Andreau mit Achtzylindermotor. Ab sofort prangt ein neu stilisierter Löwenkopf über dem Kühlergrill jedes Peugeot-Modells
1934: Der Peugeot 601 debütiert im Frühjahr als neue Flaggschiff-Baureihe der Marke mit 2,1-Liter-Reihensechszylinder-Motor in damals ungewöhnlich vielen Karosserieversionen. Darunter eine Chauffeurs-Limousine, Cabrio, Roadster, Coupé und ein Coupè-Cabriolet mit elektrisch versenkbarem Metallklappdach (Peugeot 601 Eclipse). Dieser repräsentative Sechszylinder macht das Coupé-Cabriolet endgültig zum automobilen „dernier cri“ der wohlhabenden Pariser Gesellschaft, zumal der Literat und Regisseur Marcel Pagnol einen 601 Eclipse mit stromlinienförmiger Sonderkarosserie als Leinwandhelden im Filmepos „Le Schpountz“ einsetzt
1936: Der Peugeot 402 Andreau debütiert in Aerodesign als Auto für das Jahr 1940. Allerdings geht die Limousine mit markantem Heckdesign nach Delfin-Vorbild ebenso wenig in Serie wie der V8-Typ 802 Andreau. Das elektromagnetische Getriebe Cotal und das Automatikgetriebe Fleischel werden für den Peugeot 402 als Option eingeführt
1951: Am 11. Mai unterzeichnen Peugeot und Pininfarina einen Vertrag zur gemeinsamen Prototypenentwicklung. Erstes Projekt ist das neue Mittelklasse- und Flaggschiffmodell Peugeot 403
1955: Marktstart für die 4,47 Meter lange 403 Limousine mit 1,5-Liter-Benziner nach der Publikumspremiere auf dem Pariser Salon
1960: Die Premiere des neuen Mittelklassemodells und Markenflaggschiffs Peugeot 404 im von Pininfarina gezeichneten Trapezdesign erfolgte am 13. Mai im Pariser Palais des Sports an der Porte Versailles. Im Mai Produktionsanlauf für die 404 Limousine und im Dezember für den 404 in US-Exportausführung
1962: Der Peugeot 404 Injection geht als erstes französisches Fahrzeug mit Benzineinspritzung in Großserie
1968: Im September wird der Peugeot 504 vorgestellt, wiederum im Pininfarina-Design. Der 504 ist der designierte Nachfolger des 404, wird aber vorläufig parallel zum 404 gebaut
1974: Premiere für den ersten französischen Sechszylinder („PRV-Motor“) der Nachkriegsära im Peugeot 504 Coupé V6
1975: Peugeot ist erstmals seit dem Zweiten Weltkrieg wieder Vollsortimenter mit den Modellen 104, 204, 304, 504 und 604. In Frankreich ist Peugeot zum zweitgrößten Automobilhersteller aufgestiegen. Weltpremiere feiert der Peugeot 604 SL parallel zum Renault 30 TS auf dem Genfer Salon, beide Modelle werden vom PRV-V6 angetrieben. Die deutsche Händlerpremiere für den Peugeot 604 erfolgt im Sommer des Jahres
1978: Bis 1984 produziert Heuliez Langversionen des Peugeot 604, die auch als Staatskarossen eingesetzt werden. So ist der Peugeot 604 über viele Jahre fester Bestandteil des präsidialen Fuhrparks in Frankreich und besonders Präsident Valéry Giscard d’Estaing empfängt mit der größten Limousine der Löwenmarke viele Staatsgäste. Aber auch die politische und gesellschaftliche Prominenz anderer Nationen vertraut auf die Führungsqualitäten des Peugeot-Flaggschiffs. Tatsächlich wird der Peugeot 604 vorübergehend weltweit ein automobiler Botschafter Frankreichs, wird er doch auf allen Kontinenten verkauft. Während der Peugeot auf dem aufstrebenden koreanischen Automobilmarkt zum Inbegriff eines großen Prestige-Pkw wird, soll sich der Sechszylinder-Benziner in den USA vor allem durch seinen souveränen Fahrkomfort von europäischen Wettbewerbern absetzen. Aber auch der wegweisende Peugeot 604 Turbodiesel findet in Nordamerika Fans. Peugeot übernimmt die europäischen Marken des amerikanischen Chrysler-Konzerns und wird größter Autobauer Europas. Die Chrysler-Modelle firmieren ab 1979 unter der Marke Talbot, die wenig später das Modell Tagora als Konkurrenten zum Peugeot 604 auflegt
1979: Im Februar wird der Peugeot 604 Diesel Turbo vorgestellt als erster in Europa erhältlicher Pkw mit Turbodiesel-Motor
1983: Einführung des Peugeot 604 GTD turbo mit 2,5-Liter-Dieselaggregat als Nachfolger des 2,3-Liter-Selbstzünders. Der Peugeot 604 GTI mit 2,85-Liter-V6 und 110 kW/150 PS Leistung wird neuer Leistungsträger
1985: Die Produktion des Peugeot 604 läuft aus
1989: Auf der IAA in Frankfurt wird der Peugeot 605 mit Vorderradantrieb vorgestellt, dies als Nachfolger der Modelle 604 und 505 (dieser vorläufig letzte Peugeot mit Hinterradantrieb läuft 1992 aus). Der Peugeot 605 teilt sich die Plattform mit dem ebenfalls 1989 erschienenen Citroen XM. Für die Designfindung des Peugeot 605 ist Pininfarina verantwortlich. Trotz positiver Pressekritik kann sich der Peugeot 605 gegenüber den etablierten deutschen und schwedischen Wettbewerbern nicht durchsetzen. Probleme bereiten anfangs auch Qualitätsmängel, die zwar rasch abgestellt werden, doch der Rufschaden wird erst durch eine Kulanzaktion und eine Produktaufwertung zum Jahr 1993 von Peugeot abgestellt. Die Motorenpalette des Modells 605 umfasst 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, V6-Benziner und Vierzylinder-Turbodiesel
1995: Modellpflege für den Peugeot 605, erkennbar an Front und Heck durch andere Scheinwerfer und Rückleuchten. Der Peugeot 605 avanciert zum Dienstfahrzeug des französischen Staatspräsidenten Jacques Chirac
1996: Serienstart für einen neuen entwickelten V6-Motor, der in der Francaise Mécanique gefertigt wird und auch im Peugeot 605 eingesetzt wird
1999: Der Peugeot 607 feiert als neues Flaggschiffmodell Weltpremiere. Im Dieselmodell Peugeot 607 HDi debütiert das serienmäßige Rußpartikelfiltersystem FAP (Filtre à Particules), eine für die die weitere Entwicklung des Dieselantriebs wegweisende Technologie
2000: Marktstart für den Peugeot 607 mit 2,2-Liter-Vierzylinder-Benziner, 3,0-Liter-V6-Benziner und 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Auf dem Genfer Salon debütiert der Peugeot 607 Paladine, ein Landaulet mit langem Radstand für staatstragende und andere repräsentative Aufgaben
2004: Im Spätherbst erhält der Peugeot 607 eine Modellpflege, erkennbar an einer modifizierten Frontgestaltung. Neu ist außerdem ein 2,7-Liter-V6-Diesel
2007: Der französische Staatspräsident Nicolas Sarkozy nutzt zu seiner Amtseinführung einen 607 Paladine
2009: Peugeot kündigt an, dass der Peugeot 508 die Nachfolge der Modelle 407 und 607 übernehmen wird. Ein zunächst angedachter Peugeot 608 wird nicht realisiert
2010: Im finalen Modelljahr des Peugeot 607 werden nur noch 956 Einheiten gebaut. Auf dem Pariser Salon debütiert im Herbst das Mittelklassemodell Peugeot 508, das in Deutschland 2011 eingeführt wird und den 607 ersetzt
2012: Peugeot entscheidet, in Zukunft die Standardmodelle nur noch auf „1“ bzw. „8“ enden zu lassen. Preisgünstigere Modelle wie das Weltauto 301 tragen die „1“ im Code
2017: Seit Sommer 2017 ist der PSA-Konzern wie zuletzt von 2007 bis 2010 hinter Volkswagen der zweitgrößte Autobauer Europas. Der PSA-Konzern übernimmt die Autobauer Opel und Vauxhall vom amerikanischen General-Motors-Konzern (GM). Marktstart für den Peugeot 5008 in zweiter Generation. Wurde der 5008 bisher dem Van-Segment zugeordnet, ist der zweite 5008 ein 4,64 Meter langer SUV, der mit Benzin- und Dieselmotoren die Rolle des Markenflaggschiffs übernimmt. Emmanuel Macron, neu gewählter französischer Staatspräsident, fährt am 14. Juli in einem 5008 zu seiner Amtseinführung und nutzt auch in den folgenden fünf Jahren einen Peugeot 5008 als bevorzugte Staatskarosse
2018: Der Peugeot 508 debütiert in zweiter Generation auf dem Genfer Salon, für den chinesischen Markt gibt es auch eine Langversion
2021: Peugeot wird eine von 19 Marken im neu gegründeten Stellantis-Konzern
2024: Die dritte Generation des aktuellen Flaggschiffmodells Peugeot 5008 debütiert auf der Stellantis-STLA-Large-Plattform mit Verbrennungsmotoren bzw. als vollelektrischer E-5008
2025: Peugeot und die Community feiern seit dem Vorjahr das 90-Jahre-Jubiläum des Peugeot 601. Die Marke wird 2025 vom neuen Peugeot-Chef Alain Favey explizit als Volumenmarke im gehobenen Preissegment positioniert und nicht mehr als Premiummarke
Produktionszahlen Peugeot-Flaggschiffe 105/183/184/629 und 601-607:
Peugeot 105 (1908-1909): 23 Einheiten als Landaulet, Doppelphaeton und Sportwagen
Peugeot 183 (1927-1931): 12.636 Einheiten als Innenlenker-Limousine, Torpedo, Faux Cabriolet, Cabriolet, Coupé
Peugeot 184 (1927-1928): 31 Einheiten als Innenlenker-Limousine, Torpedo, Cabriolet, Coupé
Peugeot 629 bzw. 201 (Serienbezeichnung; 1929-1937): 142.309 Einheiten als Torpedo, Limousine zwei- und viertürig (optional mit langem Radstand), Cabriolet, Cabriolet-Limousine, Coupé, Roadster, Kombi, Kastenwagen, Lieferwagen, Kabine ohne Aufbau
Peugeot 601 (1934-1935): 3.999 Einheiten als Limousine zwei- und viertürig, Sport-Limousine, Stromlinien-Limousine, Limousine Familiale, Roadster, Cabriolet, Golf-Cabriolet, Coupé, Eclipse (Coupé-Cabriolet)
Peugeot 604 (1975-1985): 153.266 Einheiten als viertürige Limousine, viertürige Limousine 604 HLZ (gebaut bei Heuliez) mit um 62 Zentimeter verlängertem Radstand, Staatskarosse
Peugeot 605 (1989-1999): 254.505 Einheiten als viertürige Limousine
Peugeot 607 (1999-2010): 62.053 Einheiten (11.600 Einheiten in Deutschland zugelassen) als viertürige Limousine, Landaulet Paladine
